充電制御でバッテリーの充電時間が短くなる一方、電動スライドドアなど駐車中に稼働する電装品が増加。
エンジンのハイパワー化によってエンジンルームが高温化しています。
また、お買い物や送り迎えなど、短時間・短距離走行が中心の”チョイ乗り”使用が増えています。あまりクルマに乗らないサンデードライバーの場合、駐車中の放電時間が長くバッテリー劣化の原因になっています。
さらに、地球温暖化の影響によって日本各地の都市で気温が上昇し、短時間での大雨や酷暑日が増加。エンジンルームの高温化に伴って、熱によるバッテリーへの影響が考えられています。

クイックチャージ性能の向上

• 短時間で素早い充電が可能。さらに、放電気味使用での耐久性も向上しているので充電制御車にピッタリ。チョイ乗り使用が多くても安心です。

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※当社標準品40B19タイプとEC-40B19タイプとの比較。GSユアサの独自試験。実走行ではありません。搭載車種や使用条件により結果は変わります。

耐サルフェーション性能の向上

• バッテリー劣化の一因であるサルフェーション現象を抑制。放置時間が長く稼働の少ないクルマでも安心です。

  ※ 放電生成物である硫酸鉛が結晶化することで充電反応ができなくなり、電気を取り出しにくくなる現象。チョイ乗り使用で充電不足状態が続いたり、車両の使用頻度が少なく長時間放電された状態が続くと発生しやすくなります。

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高温耐久性の向上

• エンジンルームの高温化に耐えうる耐熱性に優れた「高温耐久性グリッド」を採用。高温環境での使用によるバッテリー劣化を抑制しています。

  ※従来品ECT-60B24タイプとEC-70B24タイプとの比較。GSユアサの独自試験。実走行ではありません。搭載車種や使用条件により結果は変わります。

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地球環境に配慮

• 電槽・蓋には、使用済みバッテリーから回収した樹脂を再資源化し使用しています。

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